Ранее многие владельцы отмечали положительный опыт с Jetour Икс 90+ / X90 Plus – просторным и статусным кроссовером. Логично было предположить, что младший Jetour Икс 70+ / X70 Plus окажется проще, слабее по ощущениям и менее интересным. Однако после тест-драйва случилось неожиданное – компактный Икс 70+ / X70 Plus понравился заметно больше старшего брата. Почему более доступная модель Jetour оказалась удачнее? Ответ кроется в удачном балансе дизайна, комфорта, эргономики и настроек шасси, которые идеально подходят именно для городской и загородной эксплуатации семьи. Этот китайский кроссовер не пытается казаться премиальным, а просто делает свою работу хорошо – и делает ее лучше, чем ожидалось.
Характеристики
На бумаге Jetour Икс 70+ / X70 Plus выглядит типичным городским кроссовером без особых спортивных амбиций. Под капотом – 1.6-литровый турбомотор мощностью 190 л.с. и крутящим моментом 275 Н·м. Модель также оснащена 7-ступенчатым «роботом» (DCT с мокрым сцеплением) и передним приводом. Клиренса (200-210 мм) вполне достаточно для дворов, бордюров и легкой зимы. В ходе теста удалось проехать примерно 150 км по смешанному циклу, и средний расход составил около 9 л/100 км. Это хороший показатель для такой мощности и массы.
Внешний вид Jetour X70 Plus
Визуально Джетур X70 Плюс выглядит гармоничнее и интереснее, чем X90 Plus. Если старшая модель кажется несколько тяжеловесной, то здесь силуэт более спортивный, сбалансированный и динамичный. Многие отмечают ассоциации с Lexus RX – особенно в профиль и по оформлению передней части. Выразительная светодиодная оптика с «прищуром», сложный передний бампер с ромбовидными элементами и стильная задняя световая полоса создают ощущение более дорогого и продуманного автомобиля. Сзади два настоящих патрубка плюс декоративные - для эффекта. В итоге экстерьер вызывает wow-эффект и выглядит свежее многих конкурентов в классе.
Салон
Внутри Джетур X70 Плюс вообще не ощущается «младшей» моделью – скорее наоборот. Материалы на уровне:
- качественная искусственная кожа с аккуратными швами;
- стильные дверные карты в духе Mercedes;
- богатые цветовые решения.
Особенно эффектно смотрится бордовый салон с черными вставками – это действительно вау-эффект. Эргономика радует обилием физических кнопок – отдельный блок климата, клавиши режимов движения, множество реальных переключателей вместо сплошного сенсора. Машина дружелюбна к водителю и не заставляет «жить в экране».
Панорамная крыша с люком
Огромная панорамная крыша досталась от старшей модели. Также в этом автомобиле есть полноценный сдвижной люк. Эта особенность добавляет ощущения простора и премиальности.
Задний ряд
Для своей цены задний ряд – один из самых роскошных в сегменте. Места хватает по всем направлениям, даже высоким пассажирам. Спинки регулируются по наклону, есть подогрев сидений, отдельная зона климата, USB-A и USB-C. Это отличный вариант для семьи и дальних поездок – дети и взрослые не устают.
Обзорность с водительского кресла
Обзорность хорошая – тонкие стойки, большая площадь остекления и камеры помогают. Для водителя ростом 180+ см глаза оказываются как раз над стыком стекла и крыши.
Большой экран и возможности мультимедиа
Цифровая панель приборов и мультимедиа объединены в единый блок. Меню логичное и понятное, есть гибкие настройки автомобиля, ассистентов и атмосферной подсветки с режимом «в ритм музыке». Подогревы вызываются свайпом – не очень очевидно, но удобно. Функционал богатый, хотя некоторые важные опции спрятаны вглубь.
Багажник
Объем – 438 л в базе и до 1688 л со сложенными сиденьями. Пол почти ровный, угол открытия двери регулируется. Практично, но без мелочей – нет крючков для пакетов, сеток или 220 В.
Двигатель и коробка передач
Обзор Jetour Икс 70+ / X70 Plus был бы неполным без упоминания о двигателе и коробке передач. По цифрам 1.6 турбо не обещает драйва, но связка мотор + робот настроена отлично. Переключения плавные, логика адекватная, тяга «снизу» уверенная. Машина не быстрая, но приятная в управлении.
Подвеска
Здесь Джетур X70 Плюс настроен правильнее старшей модели. Подвеска мягче и плавнее, лучше балансирует комфорт и управляемость. Именно такая нужна городскому SUV – глотает ямы, не раскачивается сильно и подходит для семьи.
Динамические показатели
Разгон до 100 км/ч за 11,7 с – не про гонки. Но резкий отклик на старте педали газа создает иллюзию бодрости в городе. После 60-80 км/ч запал заканчивается – это грамотная настройка электроники, а не реальная мощность.
Как едет?
В городе кроссовер кажется шустрым благодаря острой педали и хорошей тяге на низах. На трассе – спокойно и уверенно. Подвеска комфортная, шумоизоляция достойная.
На бездорожье можно?
Передний привод и 200-210 мм клиренса позволяют штурмовать легкое бездорожье – снежные дворы, грунтовки. Для серьезного офф-роуда – нет, но для повседневных нужд хватает.
Расход по городу в разных режимах
Спокойно – около 8,5 л, активно – 10+ л. В среднем по городу выходит 9,5-10 л. Расход сильно зависит от манеры вождения из-за чувствительной педали.
Для семьи подходит?
Да, и еще как. Просторный салон, богатое оснащение заднего ряда, комфортная подвеска, панорама и практичный багажник делают Джетур X70 Плюс отличным семейным кроссовером. В сочетании с адекватной ценой у официального дилера это один из самых сбалансированных вариантов среди китайских новинок.
